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对一个岛屿经济体而言，不开放就没有出路，不开放就难以产生经济社会发展活力和改革的内在推动力。要尽快破解空运、航运等要素流动的制约性因素，使得物流、人流等各种要素充分自由高效流动，这对推进海南自由贸易港建设具有重大意义。《中共中央国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》指出，支持依法合规在海南设立国际能源、航运、大宗商品、产权、股权、碳排放权等交易场所。当前，由于国际旅游消费中心政策的落实有限，使得航运开放尽管有了政策支持，但是具体措施的落地仍然比较滞后。自建省以来，海南大力发展洋浦港航运建设，如今借助国际陆海贸易新通道航运枢纽建设，其枢纽地位将有所提升，但在具体落实措施方面尚无大突破。适应自贸港发展趋势，应当加快开发国际航线。目前，海南拥有国际航线74条，集装箱国际班轮航线9条，国际航线网络结构单一、密度较低。适应自由贸易试验区、自由贸易港建设的要求，要下大力气加快航运、空运通道建设。

最新索赔的规模是否会大于上次？林智杰表示，此前索赔具体赔了多少钱，没有公开报道。此次737MAX从停飞的数量，到影响的航司，再到停飞的时长，都是近几年没有的。那么，南航、国航、东航等发起的索赔，胜算会有多大？对此，林智杰称，全球有5000家航空公司，但只有波音和空客2家大飞机制造商，所以在商业谈判中，寡头垄断的波音占据比较有利的地位。航司要想得到理想的赔偿有一定难度。他认为，停飞事件造成的航司损失已经发生且每天都在增加，所以后续肯定会有越来越多的航司索赔。

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