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国家市场监管总局反垄断局副局长徐乐夫在发言中指出，互联网平台实施“二选一”行为，本质上是限制交易的行为，是通过限制交易对方的选择权，来排斥竞争对手的行为，为市场设置了障碍和壁垒，阻碍了资源和信息自由流动，违背了互联网开放共享的理念。徐乐夫还表示，“二选一”行为涉嫌违反《反垄断法》。

我们要深刻理解架构的核心要素，基于可信导向来进行架构与设计。在确保可信的前提下，要在性能、功能、扩展性等方面做好权衡；慎重地定义我们的模块与接口，真正做到高内聚与低耦合；我们要遵循权限和攻击面最小化等安全设计原则，科学设计模块之间的隔离与接口，提升安全性；低阶架构与设计要遵循高阶的架构与设计原则，在充分理解原有架构与设计的情况下，持续优化；我们要熟悉各种设计模式，重用公共成熟组件和服务，避免重复劳动。

2016年受山东疫苗事件负面影响，国产流感疫苗批签量显著下滑，2017年恢复超2900万份。2018年再受长生疫苗事件影响，今年流感疫苗批签发数量再次大幅缩减，截至2018年11月中旬，批签发量为1400万份，仅为去年的一半。我国目前销售的季节性流感疫苗均为3价疫苗（2种A型，1种B型病毒株），有10多个国内外产品，但尚无四价疫苗上市。四价疫苗（2种A型和2种B型流感病毒株）在研发企业有14家，其中华兰生物、长生生物以及江苏金迪克生物等3家企业产品已申报生产。

三、“2020全球限硫令”的实质性影响？实质影响是有时间范围的，代表着活在当下❶运力过剩，运价偏低，安全管理成本被迫压缩---安全事故---航运供给侧改革？　　　　“供给侧改革”，为何要供给侧改革？→运力过剩→低价竞争→安全环保的成本受到挤压和威胁→海员培训/备件质量等投资不足→安全事故频发；2020全球限硫令，也可以理解为IMO主导的，在全球范围内，通过提高环保和运营成本来淘汰低标船和管理不善航运企业的“供给侧改革”；　　　　“供给侧改革“ 言犹在耳，我国在其他领域，已经先行先试几年了，结果也看到了，大量的 “地钢”、”地炼” 等”环保不合格”企业关停，钢铁、油品、水泥等资源和产品价格暴涨（Does IMO copy the mode of China？）；因此，谁能坚持到最后，谁就能获得最后的收益，如何降低成本？又能保障安全运营？是航运管理企业的内功和价值所在。　　❷消减运力，航运“供给侧改革”---谁会退出　　每个国家都希望拥有自己的世界商船船队，国际航运财团和巨头也要维护和占领自身的世界市场份额，即便普通的航运人也拥有着成为船东甚至船王的追求和梦想；　　国际航运市场象海洋一样，广阔/深邃和美丽，充满无限魅力/机遇和希望，当然也面临着种种挑战/风险甚至陷阱；　　从各方参与者，可以看到国家的身影，彰显着意志和实力，也可以听到航运财团大船东的声音，表达着意愿和实力，还可以看到渴望成功的航运人，他们对航运是无限的欢喜和忧虑，坚持坚持再坚持，直到无能为力……　　航运是如此的充满魅力和美丽，谁都不会轻易退出。有位老领导说，航运就是个江湖，一旦进入，就会身不由己---江湖的味道---不会放弃。　　❸扛环保旗帜，走高油价道路---抬高门槛　　全球化，带来了世界航运业充分的市场化，航运业由传统的，高投入，高风险，高回报的“垄断高大上”行业，变成了高投入，高风险，低回报的“低门槛苦逼”行业，这样，谁会不开心？并且有能力去做些什么？　　这时候，国家的意志和实力，财团大船东的意愿和实力，就会凸显出来， 既然大家都不愿退出，怎么办？---扛环保旗帜，走高油价道路。　　❹为什么说扛环保旗帜， 走高油价道路？　　可以先看看全球和我国空气污染城市排名：

中央财经大学银行业研究中心主任郭田勇表示，完善资本市场制度，注册制、科创板都是非常好的，但是相应的法律法规和监管能力必须要跟上。“希望未来从法律法规体系更严格地对造价和操纵市场行为零容忍，资本市场的基础设施建设非常重要，没有这个作为保障，放开注册制，无异于引狼入室，只有把基础工作做好，才能放开、大胆地推进新的资本市场举措”。郭田勇对澎湃新闻说道。

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