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随着电动车行业迅速发展，电动车电池产业链已经成为未来汽车工业的重要一环。目前，德国汽车企业已经感受到来自亚洲供应商的压力。去年下半年，由于成本增加和原材料价格上涨，LG作为德国汽车企业的主要电池供应商之一，已经向奥迪提出加价10%的要求。业内人士表示，随着新能源汽车的发展，电动车电池已经不再是简单的零部件产品，而是具有一定稀缺性的商品，其对电动汽车的重要意义给电池供应商提供了一个优势谈判地位。因此，汽车生产厂商要想在电动车领域有所建树，就必须形成独立的电池产能和相应的研发能力。业内分析认为，未来一个时期将是电动车电池技术突飞猛进的高速发展期，如果有意涉足该产业的企业还不行动起来的话，将错失市场和技术进步的良机。

不能重蹈台湾地区的覆辙过去美光以“华亚模式”大量与台湾半导体厂合作，但最后证明这是一个失败的模式，台湾发展 DRAM 产业二十年却不具备任何技术，最后只留下一堆晶圆厂低价卖给外企，DRAM 变成一场“DREAM”。所谓的“华亚模式”是由台湾台塑出钱盖晶圆厂，旗下的南亚科技和美光合资成立子公司华亚科技（该公司前身是南亚科与德国奇梦达 （Qimonda） 合资成立，奇梦达破产后由美光接手），美光可分享扩产的 DRAM 产能，却不用花钱盖厂。

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