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阮健弘透露，6月末，商业银行对非银金融机构融出资金规模负增长6.8%，比这一轮低谷点收窄5.6个百分点。责任编辑：陈合群来源：金融时报记者张末冬本报讯 记者张末冬报道 7月17日，中国银行业协会在京发布了《2018年中国银行业社会责任报告》（以下简称《报告》）。

电气“触电”然而收购阿尔斯通却对通用电气产生了戏剧化的反作用。该公司电力部门的麻烦在一定程度上解释了为什么公司股价在过去五年里暴跌了三分之二。伊梅尔特的继任者——同时也是阿尔斯通交易的设计者——约翰•弗兰纳里，在接管这块烫手山芋一年之后，于10月1日被解雇。阿尔斯通在法国继续存在，只不过规模变小了，它目前正在试图说服欧洲监管机构允许西门子公司收购其最后一个大型业务部门。

三是“多”字。打造人类命运共同体，当然不是单赢，不是我赢你输，不是零和游戏，所以必须突出一个“多”字，实现多赢。这个“多”字还有一个空间概念，就是说，“多赢”不是一个“点”赢，而是一条“链”赢，是一个“面”赢。在“多赢”理念推动下，我们对于“一带一路”沿线资源，就要讲求协同效应，避免分散、孤立的业务布局，力求连点成线，排线成面。

然而好梦终不长，事发后王敏获刑12年。在《忏悔录》中王敏写道：“夜夜难以入睡，几乎天天半夜惊出一身冷汗，醒来就再也睡不着，总想不知道什么时候就出事。白天常常魂不守舍，省委通知开会，怕在会场被带走。上班时怕回不了家。上级领导约去谈工作，也怕是借题下菜。开会时在台上坐着，往往心不在焉，只得强打精神撑着。一个人时，唉声叹气，多次用拳头敲打自己的脑袋，发泄心中压力。”

通过运价指数的变化，也可以预判全球经济：比如过去10年，油品运输年均1.9%的增速，反映了美国页岩油革命对全球原油市场的影响；集装箱货量4.4%的增速，则表明经济一体化、产业链全球化，仍是大势所趋。2001—2006年，中国人均GDP低于6000美元，中国海运进口量的增幅为5亿吨；而在2007—2012年，中国人均GDP突破6000美元，海运进口量的增速翻了一番，增长了10亿吨；2012—2018年，中国人均GDP从6337美元增至9900美元，海运进口量则从18.3亿吨再增长了6.3亿吨。因此，不管是从运价、还是从运量的角度看，海运都与全球经济和产业的增长有很强的相关性。

进入周末，再加上交易所暂停夜盘，投资者需做好风险控制，保护账户资金安全。在此也祝大家元宵节快乐！资金分析——行情继续修复，数据仍需配合今日商品净流入20.72亿，流入比例2.83%，总沉淀1150.11亿。黑色、化工、农产品、次主力板块分别流入3.96亿、7.21亿、5.53亿和4.02亿。