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在新款iPhone顶着“功能提升不大”、“让人记住的新功能几乎没有”、“苹果的已经没有创新”等言论后，华为副总裁余承东更是在微博说到：“稳了，我们十月十六日伦敦见！”面对种种舆论压力，新款iPhone将于9月21日开始发售。那么，今年的新iPhone开售将会出现怎样的情况，面对五位数的价格，还会不会有果粉排队抢购呢？

运-10在技术水平上大大落后于同时代所有西方主流客机，这应该没有疑问。笔者没有仔细比较过，说不定也低于同时代苏联客机，图-154、伊尔-86至少在纸面上更加好看，而且有现成的靠谱的发动机和航电。人们对运-10的发动机问题很熟悉了，但很少有人提起航电。且不说技术水平，可靠性是大问号，按照当时中国的电子工业的技术水平和质量管理水平，运-10的航电可靠性难以保障。现在不知道确切答案了，因为没有足够的时间来暴露问题、解决问题。可能会有人反问：既然不知道确切答案，你怎么知道就会出问题呢？嗯，确实不知道，但客机是从可靠性出发的，要能保证足够的可靠性，“很可能不出问题”是不行的，要“很不可能出问题”才行，不能“主观上精工细作、先用起来再说、出了问题再解决”，而这正是70-80年代中国对可靠性的理解和做法，因为当时缺乏系统的可靠性设计的方法和测试的手段。缺乏可靠的航电会怎么样呢？嗯，这需要很多想象力吗？

运10的上马是一个不正常年代的不正常决定，运10的设计要求和研制过程也反映了这种不正常性。但不管怎么说，运10成型了，运10上天了，运10还飞上了西藏拉萨。这是一个了不起的成就，是中国航空人集体的骄傲，绝不是简单的“王洪文搞的那个东西”。然而，这只说明运10能飞。运10是否能成为合格或优秀的民航客机，运10夭折之前有限的数据既不能肯定也不能否定。可是当时的政治经济气氛却是肯定的。中国在文革之后，经济上百废待举，政治上党争未止，当务之急是安定人心，休生养息，全面收缩铺得过大的基建和军工科研摊子已经刻不容缓，在条块中“削藩”也是一个因素。运10虽然飞起来了，但离航班服务和创造产值尚有一段距离。当时的中国民航也实在是中国“官航”，其服务对象是高官显爵及皇亲国戚，指令经济未必敌得过对“革命事业重大损失”的风险，这与同样由国家垄断的铁路、航运、邮政、电信有本质的不同。民航对运10的冷面孔有其难言之苦衷。不管“罪已当斩”还是“罪不当斩”，运10最终还是惨遭腰斩。相信歼9、强6、涡扇6等也有一本类似的伤心帐，其对中国航空事业的影响同样惨痛，同样深远。现在还不清楚当时的决策过程是怎样的。或许有人故意拆台，或许没人愿意担当罪名，或许根本没有什么决策过程，只是有关部门的心照不宣而已。如今事过境迁，除非官方全面公开当年的档案，否则再追究责任也是一笔糊涂账。

根哥布高度评价纳中关系。根哥布说，升级为全面战略合作伙伴关系后，两国掀开了合作的崭新篇章，纳米比亚欢迎中国投资，为当地带来更多工作岗位。他表示，期待与中国不断加强在国际和地区事务中的沟通协调，不断深化互利共赢的合作。责任编辑：张申10月1日上午，北京天安门广场举行了盛大的群众游行，隆重庆祝新中国成立70周年。

责任编辑：张义凌[环球时报综合报道]“三亚市政府要替换约3000块存在翻译错误的俄文路牌，”俄罗斯卫星通讯社3日报道说，该社从中国三亚市旅游发展委员会了解到上述消息。报道称，由于大量俄罗斯游客赴三亚旅游，三亚市政府决定在当地中英文标识的基础上增设俄文标识，由路牌设计公司负责翻译。这些路牌从去年9月开始设立。

当真的面临世界末日时，如果出现堡外其他人混入抢夺资源的情况，他的公寓顶层有狙击手，室外有警卫，可以瞬间击杀公寓门口图谋不轨的人；公寓里还有三个军火库，装满了狙击枪等枪支弹药。“生存公寓”内部储存的食物和燃料可供75人在与外界隔绝的情况下生存5年。这里有用鱼缸养殖的罗非鱼，在生长灯下种植的蔬菜，还有使用风力涡轮机和发电机的动力源轮番工作，保证能源充足。