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中国国际问题研究院欧洲所所长崔洪建接受《环球时报》记者采访时表示，瑞典最近几年政治局势和社会环境处于剧烈变动之中，尤其是欧债危机发生后，瑞典经济受到冲击，再加上左翼执政的传统被打破，恰逢难民危机，而瑞典又是北欧接收难民最多的国家，在此背景下，最终导致各种社会问题层出不穷。崔洪建认为，短期来看，瑞典社会遭遇难民融入带来的文化冲击问题；长期来看，国际形势整体在变化，欧洲民粹主义泛滥，瑞典很难置身事外。

分析人士认为，本轮反弹以来，随着修复动能快速释放，市场上涨步调显著放慢，而当前点位也是历史套牢盘和获利盘叠加的压力区域，要想实现新一轮突破，指数势必需要经历充分换手，从而以时间换取空间。对于近期调整，国盛证券预计，幅度并不会很大，反而是机会。一方面，从短期走势看，在这个位置调整，从整体来看下调空间不会很大，据观察，当前杠杆资金入市、居民财富搬家才刚开始且完全可控。另一方面，近期的高频数据显示经济下行幅度比想象中好，此前市场对经济盈利的担忧有可能是虚惊一场。

特斯拉目前的零售业务避免了大部分效率低下的问题，并表示转向纯在线销售模式将比3.5万美元的model 3节省6%的成本。但这一计划进行得并不顺利，最新消息显示，该公司将把其高档车的价格提高3%，以弥补这一损失。我无法想象，采用类似的销售模式，竞争对手能省下多少钱。如果他们真的采用类似的销售模式，尤其是在model 3起价超过5万美元的情况下，我认为特斯拉永远不会取得像今天这样的成功，因为它的汽车将比本田或丰田卖得更贵。从这个意义上说，他们是幸运的，因为有一条护城河。

联讯证券证券策略分析师殷越表示回顾过去几轮牛市，在经历第一波快速上涨后，都会迎来调整，调整幅度在15%左右。如果以沪指3288点为基准，本轮最大调整幅度接近14%，已经较为充分。但考虑到本轮市场见底后，存在一些特殊性：一方面，政策刺激力度要弱于以往周期；另一方面，外部环境具有很大的不确定性。这就决定了本轮市场的调整时间可能要长于以往，预计会持续1-2个季度。

许多人认为，汽车制造商不愿深入研究拥有门店的成本，但事实并非如此。摩根士丹利（Morgan Stanley）的亚当•琼斯（Adam Jones）在接受CNBC采访时表示：“从我们多年来与（传统汽车制造商）的讨论来看，大多数汽车公司都愿意像特斯拉那样销售汽车。但他们不能。这是违法的。”

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