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而另一只独角兽美团点评，2月21日的股价是58.55港元，远远低于其发行价69港元。根据21世纪经济报道不完全统计，去年香港市场上市的10只科技独角兽，平均跌幅达到45.5%。2018年香港交易所击败纽交所，夺得全球交易所IPO融资额冠军，超过200家公司在港IPO，集资总额逾2800亿港元。

张庆表示，企业要掌握新形势下风险管理的创建模式，提高自身防范风险的能力，储备培养善于利用期货及衍生品工具的人才，在公司深化改革的过程中，借助资本市场的力量，更好的实现企业发展目标。福建证监局非常感谢大商所举办这次活动，希望本次培训班的举办能够为参会企业提供新的战略思路，成为促进辖区期货服务实体经济的一个契机。福建证监局及各方非常愿意进一步加强与大商所的沟通联系，促进市场作用发挥，更好地服务福建地区经济发展。

其次是全球经济增速放缓，实体经济面临下滑风险。“最令市场担忧的是不确定性，一旦市场认为经济增速可能放缓，亢奋的情绪就会冷却，观望成为资金最常做的事。”周骏表示。投资冷却首先体现在基石投资者身上。基石投资人一直是港股的特色之一，每次大型IPO，基石投资人名单都备受市场关注。2018年上半年、2017年上市的所谓“新经济”公司曾经大受基石投资人欢迎，包括李嘉诚在内的香港大家族资本、大型PE、产业巨头等，都曾拿出真金白银力挺这些所谓的“独角兽”。不过随着多只“独角兽”变“毒角兽”，2018年下半年开始基石投资人的踪影难觅。

从PPI方面来看，在油价不出现大幅上涨的背景下，PPI大概率将走向通缩，回升可能出现在三季度末。1月PPI同比增速继续下滑至0.1%，主要行业仍然延续价格下跌趋势，其中石油和天然气开采、石油加工、炼焦及核燃料加工业下跌幅度最大，价格下跌幅度较前月有所收窄。影响PPI的品种主要是黑色系和油化产业链产品，黑色系依赖于基建和地产，国内稳经济目标的明确，去产能、去杠杆和环保限产政策放松带动供给端逐步恢复，黑色系产品价格短期内难以持续上行；在国际油价不出现大幅上涨的前提下，2019年PPI面临通缩风险，而PPI回升可能出现在三季度末。

2020年海试，也就意味着维克兰特号再度刷新了由自己创下的最长航母建造记录：即从2005年该舰开始切割钢板开始，维克兰特航母的建造时长已经被加长到了15年（搞不好将来还会出现拖延，谁能知道呢，不过印度人总能给我们带来“惊喜”）。按照印度科钦造船厂原计划，维克兰特号本应于2013年就开始海试的。按现在的速度，它的服役时间不会早于2025年。维克兰特号的建造计划，最早可以追溯到上个世纪。1999年，印度议会批准了自造轻型航母“蓝天卫士”号（后来更名为维克兰特号）的计划。虽然说是印度的国产航母，但是其设计工作是由法国和意大利一块帮着完成的，舰载机在刚开始也考虑会使用俄罗斯的米格舰载机，除此之外，还有许多核心零件甚至连建造钢材都是俄罗斯提供的。

“新经济独角兽概念炒得有点‘糊’，降温是迟早的事情，我认为未来估值还有下降的空间，应该在2到3成左右。”周骏对记者表示。新经济投资降温周骏认为，新经济独角兽之所以出现这一波“估值杀”行情，主要原因有两个：一是部分所谓的独角兽本身存在泡沫，对于投资资金形成了伤害。最典型的案例是OFO走下神坛，去年以近乎崩盘的方式跌入溃败的边缘。OFO的创始人戴威也被当成老赖，被法院作出了“限制消费令”，不得选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位；不能在星级宾馆等场合消费，不能买房买车旅游等。这让一些风投资金损失惨重，盲目追高自食苦果。