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乘用车零售仍处低位，新能源车规划意见稿出台。根据乘联会数据，11月乘用车日均零售57711台，同比增速为-3%，较10月的-6%有小幅改善，前三周乘用车零售状况基本与10月持平，月末汽车零售有较大幅度改善，最终11月乘用车零售才稍好于10月，整体来看，乘用车零售还处于低位。另外，12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），将2025年新能源车销量占比目标由20%左右提升到25%左右，预计后续新能源车销量有望保持高增速。

另一方面，72%的无党派人士表示他们担心新的战争，少数人则对此不以为然。对于特朗普弹劾一事，39%的无党派人士等都支持佩洛西。但也有36%的无党派人士认为佩洛西和她的政党在借机玩弄政治。据了解，自2019年12月美国众议院投票通过两项针对特朗普的弹劾条款以来，佩洛西一再延迟向参议院提交条款的计划。她曾表示，此举是为了向参议院施压并保证参议院弹劾审判的公平公正。另一方面，特朗普和麦康奈尔在过去数周内已经多次对佩洛西这一行为表示批评。（海外网 吴倩）

2G时代，中国全面落后；3G时代，中国开始露头；4G时代中国基本跟进，进入第一方阵，不再落后；5G时代，中国开始领先，从芯片、终端和基站到网络和应用，5G产业链较长。中国在华为领头羊的带动下，在标准化、产业链布局和推进等方面起主导作用。在4G领域还是全面领先的美国，在5G时代出现了问题：一是5G通信设备缺少供应商。欧洲有诺基亚、爱立信；中国有华为、中兴通讯；美国为零。二是波段问题。由于中低频率的波段被美国军方占用，在美国原来不许民用中低频率的波段。这些年美国民用通信领域只能使用高波段即毫米波段，所有商业开发者都集中在高频率波段，由于低频率波段的电波波长更长，传输距离更远，所需基站数量少、成本低、穿透能力强、覆盖范围广，而在高频率波段，电波波长不长，连树叶和人体可能都穿不过，容易受到阻挡，所需基站数量多、成本高、穿透能力差、覆盖范围小。现在美国紧急转向，调整政策，开放低频率波段，但为时已晚，在新一代通信基础设施领域的竞争中，美国已经OUT了，落伍了，被边缘化了。三是基站覆盖问题。目前，全球4G基站500多万个，中国占370多万个，美国仅有40万个左右，其余各国约100万个。由于基站覆盖数量不足，美国部分中小城市尤其是边远农村地区的4G通信质量较差。四是通信领域基础科研问题。上世纪60年代以来，美国科研机构及其公司在通信领域全面领先世界，尤其是美国电报电话公司AT&T及其所属的贝尔实验室曾经20多年独领风骚，取得了多项诺贝尔科技奖。90年代以来，美国因反垄断理由肢解了AT&T和贝尔实验室，自那时起，美国通信领域的领先地位逐渐下降。

新闻发布会现场 每经记者 张怀水 摄《报告》指出，2019年中国贸易便利化指数为76.93（百分制），较2017年上升3.88。2017年启动的中国国际贸易“单一窗口”标准版的建设与推广、2018年“关检融合”是近年来中国贸易便利化水平提升的突出动力，两项改革拉动了通关单证、流程、自动化以及内部边境机构合作等分项指标明显提升。

“智能、便捷、享受”，这是主妇小杨对自家消费的总结。许许多多家庭也跟他们一样，正借着一笔笔中意的消费改造生活，拥有更多便捷、更多自由支配的时间。中年夫妻的品质生活——大到汽车小到球拍，样样在升级，愿意为高性能、高品质的产品和服务买单说到家里的消费变化，江苏南京的周女士一家感触颇多。眼下家中代步的两辆新能源汽车，就是去年刚换的。

对于探路者在面临退市风险后，下半年计划采取哪些改进业绩措施等问题，《华夏时报》记者拨打了探路者董秘办电话试图询问，对方表示会通知相关部门讨论后回复，不过截至发稿尚未获得对方回复。探路者在公告中披露，2017年和2018年之所以出现亏损，主要在于计提了大额的商誉、投资和资产减值所致。2019年及后续年度再计提类似减值的空间和风险已非常小。2019年上半年，探路者实现净利润8185.59万元。预计1-9月净利润将达9686万元-1.02亿元。