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在消费升级的大背景下，如何以服务好消费者需求变化、提升消费体验为核心，建立涵盖产品研发、供应链管理、销售触达、客户服务、产品迭代等环节的敏捷服务体系，将是电商企业和产品供应商及服务商共同要面对的挑战。2018年7月，京东集团董事局主席兼CEO刘强东公开发表了名为《第四次零售革命》的文章，其中他提到零售的本质即“成本、效率和体验”。也正因此，京东随即瞄准了分布广、数量多的夫妻店，利用京东的供应链和物流配送能力，帮助夫妻店强势转型。

拜腾供图在戴雷印象中，1998年中国道路上到处都是自行车，私人车基本看不到，而如今，中国已经是全球第一汽车消费大国，千人汽车保有量达到170辆左右。“不可思议”是戴雷对中国汽车市场近20年发展的形容。这个词同样适用于他个人的经历。2005年，戴雷进入宝马中国，在此期间宝马中国销量翻了12倍；2013年，接手英菲尼迪中国事业总部，三年间英菲尼迪中国销量增长150%。2016年，组建了一个国际化的团队，开始在中国的汽车创业之路。2018年，戴雷获得中国政府表彰在华外国专家的最高奖项——中国政府友谊奖。

[马云]我不喜欢AI被称为人工智能，我称它为阿里巴巴智能。 [11：55：19][马斯克]我也这么感觉。一般大家都会低估人工智能的能力，他们觉得可能就像是聪明的人而已。实际上，人工智能比这个厉害得多，可能比最聪明的人还要聪明。 [11：55：31]

令人不解的是，戴雷在离开宝马后选择了当时在中国市场并不太受欢迎的英菲尼迪。2012年中日之间钓鱼岛主权争端升级，日系车在华受到抵制，日本车企在中国的销量急剧下滑，英菲尼迪也不例外。“去英菲尼迪是在最不好的时间。当时英菲尼迪主动找我，希望在中国能够有好的发展。因为，要想把英菲尼迪做成一个全球性的品牌，中国市场非常重要，也很关键。”戴雷回忆说，这是一件非常有挑战性的事，但同时也是一件非常有意义的事。

香港互联网的机遇、泡沫与错失而从互联网创业氛围来说，香港的创业氛围一直广受诟病。我们知道，国内这些互联网公司纷纷赴港上市，但香港本土却是互联网创业的荒漠，也缺乏自己的互联网巨头。香港市场本身就小，但互联网讲究规模经济，这直接导致互联网创业的土壤与氛围的缺失，香港年轻人对失败的承受度也很低，之所以如此在于年轻人被香港的高房价绑架。

Wind数据显示，截至10月31日，年内超八成债券型基金取得正收益，其中，涨幅超过7%的有63只基金，涨幅超过10%的有3只基金，鹏华丰融（000345）以10.65%的收益率排在年内债券型基金涨幅榜首位。不过，也并非所有的债基都能成为弱势行情下的避风港，一些信用债及转债、可转债基金就没有那么幸运了。Wind数据显示，年内债券型基金中有42只跌幅超过7%，20只跌幅超过10%，6只跌幅超过20%，最大跌幅达48.07%，业绩排名靠后的主要集中在信用债及转债、可转债基金。